@部分汽车品牌:对不起,您已被“挤”出海南省





  “海南省限购政策实行之后,将近有10个汽车品牌经销商退网,包括众泰、野马、幻速、比速、金杯、英致等,今年是海南汽车经销商度过的最无望的一年。”2018年马上就要过去,年底这样一条消息的疯传,让本已冰冷至极的汽车流通圈子更添了几分寒意。

  ♦限购成压死骆驼的最后一根稻草

  要说2018年,中国汽车领域里,哪个省份最抢眼,海南省应该叫得上一号,因为今年海南省汽车戏份真的很多。

   

  第一场,禁售燃油车,业界震惊。

  4月9日,在博鳌亚洲论坛2018年年会“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛上,海南省长沈晓明表示,将出台规划,在2030年以前普及新能源汽车。即先从政府机关用车开始,再覆盖到公交车、出租车、环卫车等公共事业用车,最后到私人汽车。

  紧接着,4月14日,国务院发布了《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》,明确指出要科学合理控制机动车保有量,加快推广新能源汽车和节能环保汽车,在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。

  第二场,提前实施国六标准,舆论哗然。

  5月11日,海南省环保厅发布征求意见函,计划在今年9月1日起实施国六标准。也就是说,汽车企业要停止新进的非国6标准的轻型汽车,并且11月开始,海南的各类轻型汽车要符合国六标准。这比国家环保部对于“国六A和国六B两个排放限值方案分别于2020年和2023年分步实施”的计划大大提前。

  第三场,连夜宣布汽车限购,争议不断。

  在禁售燃油车和提前实施国六标准上,海南省的迅雷不及掩耳之势已经令外界颇感意外,而让人更没想到的是,5月15日晚,海南省交警总队连夜发出通告,宣布海南全省自5月16日0时起全省开始实施汽车限购。

   

  禁售燃油车+提前实施国六标准+限购,海南这套环保组合拳出拳相当快。

   

  不过,海南龙翔伟业汽车销售服务有限公司幻速4S店总经理陈照告诉《中国汽车报》记者,自从今年初流出海南将限购和实施国六的风声后,他们的车就开始难卖了。而5月份限购政策一落地,店面经营就更吃力了,现在他们已经向厂家提交了退网申请,正在等待审批流程。

  ♦自主品牌生存空间被挤压

  幻速在海南省只有一家4S店,对于幻速4S店在今年遇到的经营困境,另一位同样身处海南的汽车经销商负责人也表示:就是那样!限购之后不少经销商干不下去,要退网了,日子很不好过啊!

   

  但在采访过程中,也有经销商表示限购的影响并不是很大。

  海南博世汽车服务有限公司一汽大众4S店销售人员告诉《中国汽车报》记者,限购主要是限制外省消费者,购车需要有海南当地的居住证,且社保缴纳满2年,海南本地人可以无条件参与摇号购车。限购之后,销量的确没之前那么好了,但是总的来看影响并不大,“我们还是照常卖车,也没听说过有经销商要退网。”

  同样是限购政策,为什么有的4S店被压垮了,有的4S店却感受不深呢?陈照分析,以幻速品牌为例,定位为国民用车,销售价格一般在3万-11万元之间,目标客户群体的年收入在4万-6万元。

  以往,幻速4S店的客户中有很大一部分是外地人。尤其是到了冬天,北方会有大批“候鸟人群“来海南过冬,一般会小住2-3个月,租车使用不方便,所以不少人会选择买一辆价格适中、够用的汽车,在海南过冬使用。而限购政策一出,这些外地消费者就买不了车了。

  

  而对于本地用户来说,虽然从8月份摇号以来,中签率均在78%以上。但根据摇号城市的规律来看,中签率会越来越低,这就导致本地消费者购车更加理性谨慎。

  “也就是说,以前客户可能只想买一辆6万元的车,但现在好不容易摇上号了,他会考虑一步到位买辆10万元以上的车,哪怕是贷款。所以品牌知名度相对较低的自主品牌,就没法和品牌知名度高的合资品牌相竞争了。”陈照解释。

  正因为如此,大众、丰田、本田、日产等品牌,在限购政策前后的销售情况变化不大,但包括众泰、野马、幻速、比速、金杯、英致在内的自主品牌,却感觉受到致命一击。的确,记者在调查过程中就听说众泰和金杯经销商已分别提交退网申请。

   

  “决定退网也是无奈之举,实在是店里入不敷出了。4S店生存很大一部分是依靠厂家的返利,车卖不出去就无法向厂家提车,不提车就没返利。而且国六最终虽然被延迟了,但很有可能在明年实施,而幻速厂家国六的产品要在明年下旬才面市,感觉也有些跟不上政策节奏了。”陈照预测,“目前看,海南地区的汽车业中,中高端合资品牌比国产品牌好做得多,未来肯定还会有一些自主品牌陆陆续续要退网。”

  ♦汽车消费升级是一种趋势

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,最近去了几次海南,也听说了经销商退网的情况。有业内人士认为,海南汽车限购是为了给2030年全面推广新能源汽车“打前站”,但崔东树却并不看好海南地区的新能源汽车产业。“相关体系都不配套,海马也撤出海南了,我认为海南地区很难形成一个新能源汽车产业。”

  在崔东树看来,最好能先解除限购政策。一方面海南地区地域广阔、汽车普及率较低,另一方面限购政策使不少汽车经销商销售困难、失去信心。“尤其在眼下这样的困难时期,更应该让经销商平稳度过才好。”

   

  而中国汽车流通协会副秘书长郎学红则认为,海南省作为一个自然环境得天独厚的海岛,政府出台更为严厉的环保政策可以理解。而且海南也并非国内第一个汽车限购城市,从已经限购的一二线城市来看,都曾出现过不同程度的经销商退网,汽车限购肯定会对汽车经销网络带来一定影响。

  眼下,汽车消费升级已经是一个趋势,从一二线城市的汽车消费结构就可以看出,中高端品牌的市场份额在增加,低端品牌的份额在减少,限购更会加剧这一进程。所以出现经销商退网现象的汽车厂家要给予经销商一定的帮助,比如在周边城市开店的扶持;同时厂家也要考虑将低端产品网络下沉,满足相对较低级别城市的用户需求。

  “退网也给现在还可以在海南生存的经销商提了个醒儿,限购等政策多影响的是新车销售,所以经销商要业务重心后移,在保有车辆的服务上挖掘利润,或参与到出行服务等业务中来。要做到未雨绸缪,否则有一天难说也会面临退网的窘境。” 郎学红说道。